Veel gestelde vragen.

De GRIP-X kast is leeg te koop, deze is modulair op te bouwen en er wordt altijd gestart met een lege basis opstelling. Uiteraard is de lege kast aan te vullen met gevulde of lege inlays, en bestaan er tal van andere mogelijkheden om de kast aan te passen op basis van uw wensen. Bekijk de GRIP-X pagina voor meer informatie.

Alleen ingelogde gebruikers van het Sinatec portal kunnen de bruto en netto prijzen zien, alsmede de exacte voorraad. Login of vraag een login aan voor een compleet inzicht van deze informatie.

Om een login aan te vragen hebben we eerst uw bedrijfsgegevens nodig. Bekijk onze registratie pagina voor de details.

De prijslijst is uitsluitend beschikbaar voor ingelogde klanten. Eenmaal ingelogd is de prijslijst in Excel en RAI format te downloaden. Voor een actueel conditieoverzicht vragen we contact op te nemen met de backoffice van Sinatec.

Om een login aan te vragen hebben we eerst uw bedrijfsgegevens nodig. Bekijk onze registratie pagina voor de details.

Uitsluitend partners en haar eindgebruikers hebben toegang tot de Sinatec Order Tool. Lees alle informatie op de SOT pagina of neem contact met ons op.

De artikeldata van Sinatec in verkrijgbaar in verschillende formaten zoals xls, Json, XML etc. Ook zijn er verschillende artikeldata feeds beschikbaar. Om de behoefte goed in kaart te brengen adviseren we om een afspraak in te plannen of contact met ons op te nemen.

Wilt u als eindgebruiker een afspraak maken voor bijvoorbeeld de PromobusXXL voor advies over GRIP-X of over andere producten? Neem dan contact op of plan direct een afspraak in.

Wilt u als (toekomstig) partner van Sinatec een afspraak maken voor bijvoorbeeld de PromobusXXL voor advies over GRIP-X of over andere producten? Neem dan contact op of plan direct een afspraak in.

Een afspraak maken voor een dag op pad met de PromobusXXL gaat enorm handig met onze online planningstool. Plan direct een afspraak in!

Daar waar mogelijk heeft Sinatec haar producten beschikbaar in meerdere verpakkingseenheden, en worden de producten aangeboden op basis van de behoefte van de partner en eindgebruiker. Veelal wordt de volgende artikelsamenstelling gehanteerd om aan te duiden welke verpakking het betreft:

• ARTIKELNUMMER: basis artikelnummer verpakt in de meest gebruikte inhoud.
• BL-ARTIKELNUMMER: het BL- geeft aan dat het een variant betreft die kleiner verpakt is dan ARTIKELNUMMER
• ARTIKELNUMMER-BULK: De range -BULK geeft aan dat het een groot verpakking betreft.

Bekijk alle informatie over de app op onze app-pagina.

De artikeldata van Sinatec in verkrijgbaar in verschillende formaten zoals xls, Json, XML etc. Ook zijn er verschillende artikeldata feeds beschikbaar. Om de behoefte goed in kaart te brengen adviseren we om een afspraak in te plannen of contact met ons op te nemen.

De prijslijst is uitsluitend beschikbaar voor ingelogde klanten. Eenmaal ingelogd is de prijslijst in Excel en RAI format te downloaden. Voor een actueel conditieoverzicht vragen we contact op te nemen met de backoffice van Sinatec.

Neem voor toegang tot de API contact op met ons ICT team. Toegang tot de API wordt alleen verstrekt aan partners van Sinatec. 

Wanneer een partner van Sinatec inloggegevens heeft van het Sinatec portal (www.sinatec.com) dan is hiermee ook toegang tot de mobiele app.

Uitsluitend partners en haar eindgebruikers hebben toegang tot de Sinatec Order Tool. Lees alle informatie op de SOT pagina of neem contact met ons op.

Wilt u als eindgebruiker een afspraak maken voor bijvoorbeeld de PromobusXXL voor advies over GRIP-X of over andere producten? Neem dan contact op of plan direct een afspraak in.

Wilt u als (toekomstig) partner van Sinatec een afspraak maken voor bijvoorbeeld de PromobusXXL voor advies over GRIP-X of over andere producten? Neem dan contact op of plan direct een afspraak in.

Een afspraak maken voor een dag op pad met de PromobusXXL gaat enorm handig met onze online planningstool. Plan direct een afspraak in!

sdfsdf

sdfsd

De GRIP-X kast is leeg te koop, deze is modulair op te bouwen en er wordt altijd gestart met een lege basis opstelling. Uiteraard is de lege kast aan te vullen met gevulde of lege inlays, en bestaan er tal van andere mogelijkheden om de kast aan te passen op basis van uw wensen. Bekijk de GRIP-X pagina voor meer informatie.

sadgfhfdsradgfhhdsra

Uitsluitend partners en haar eindgebruikers hebben toegang tot de Sinatec Order Tool. Lees alle informatie op de SOT pagina of neem contact met ons op.

Absoluut, op de pagina onder in de link staat alle informatie over de Sinatec Order Tool, inclusief een handleiding.

Een blindklinknagel bestaat uit een huls en een trekpen. De huls vervormt en blijft in de verbinding achter. De trekpen vervormt de huls en breekt af bij het specifieke breekpunt. Bij het optimale klembereik moet de trekpen afbreken.  De te bevestigen materialen hoeven maar aan 1 kant bereikbaar te zijn. Blindklinknagels met grote kop zijn geschikt om te worden gebruikt bij zacht materiaal (bijvoorbeeld plastic, karton, hout etc.).

Belangrijk bij het opmeten van een blindklinknagel zijn over het algemeen 3 maatvoeringen:

• d1: de diameter van de blindklinknagel
• L; de lengte van de blindklinknagel, bij een cilinderkop is dit onder de kop gemeten, bij een verzonken kop is dit de totale lengte (incl. kop)
• d2: de diameter van de kop. In 90% van de gevallen wordt er met een standaard kopmaat gewerkt maar bij zachtere materialen of materialen waar een breder draagoppervlak noodzakelijk is wordt ook een grote kopdiameter toegepast.

Belangrijk bij het toepassen van een blindklinknagel:

Belangrijker dan de lengte van een blindklinknagel is het klembereik van de blindklinknagel. Dit zorgt ervoor dat de blindklinknagel op basis van het te klemmen plaatmateriaal de juiste klemkracht kan opbouwen en dat de trekpen afbreekt op het moment dat de optimale bevestiging is volbracht.

Bij elektrolytisch verzinken wordt de zinklaag vanuit een waterige oplossing van zink (zie vraag 2) langs elektrolytisch weg (stroom door product en vloeistof) neergeslagen. De laag is egaal en glad. De laagdikten variëren van ca. 5 tot ca. 40 µm. De laagdikte wordt bepaald door de stroomdichtheid en de tijdsduur in het zink bad. De verdeling van de stroomdichtheid over het product is helaas niet uniform. Dit betekent dat de laagdikte op bepaalde plaatsen hoger is (buitenzijde/uitstekend delen) en op bepaalde plaatsen lager (binnenhoeken/binnenzijden). De stroom zoekt altijd de weg van de minste weerstand. Binnenzijden van tanks of buizen kunnen bijvoorbeeld alleen elektrolytisch worden verzinkt als er aan de binnenzijde een zgn. 'hulpanode' wordt aangebracht, waarmee we de af te leggen weg voor de stroom op die plaats verkleinen.

Na het verzinken wordt de laag gepassiveerd (ook wel 'gechromateerd' of 'gebichromatiseerd'), waardoor de corrosiebestendigheid sterk toeneemt en het uiterlijk wordt verfraaid. De passiveerlaag is een dun zinkchromaat/zinkoxidelaagje bovenop de zinklaag. De passiveerlaag kan in verschillende kleuren worden aangebracht, te weten blauw, geel, groen en zwart. Van blauw naar groen neemt het chromaatgehalte van de laag toe, wordt de laag iets dikker en verbetert de corrosiebestendigheid zich. De zwarte passivering wordt vaak voor visuele toepassingen gebruikt. De laag is mooi egaal, half glanzend zwart en zit qua corrosiebestendigheid tussen blauw en geel in. Bij een product dat goed verzinkt en geel gepassiveerd is, kan het zo zijn dat de passiveerlaag de helft van de levensduur (tot roodroest) voor zijn rekening neemt. Bij een vergelijking met thermisch verzinken moet hier terdege rekening mee worden gehouden.

De hoogste temperatuur bij elektrolytisch verzinken moet gezocht worden in de voorbehandeling en is in de meeste gevallen maximaal 70 graden Celsius. Er is dus geen risico op vervorming van dun materiaal. Wel ontstaat bij het elektrolytisch verzinken waterstofgas, wat vooral bij geharde staalsoorten in de materiaalstructuur opgenomen kan worden. Hierdoor ontstaat "waterstofbrosheid". Dit waterstofgas kan na verzinken door een warmtebehandeling weer worden uitgedreven.

Bij thermisch verzinken wordt het product gedompeld in een bak met vloeibaar zink. Een groot blok zink is verwarmd tot ca. 400 graden en is gesmolten. Tijdens dompelen wordt het product bedekt met een laag vloeibaar zink en meteen na het uittakelen stolt deze laag. De laag is minder glanzend en na een aantal dagen meestal zelfs mat-grijs. De laagdikte wordt niet bepaald door de tijdsduur in het bad. Alleen de dikte van het materiaal heeft invloed op de laagdikte (hoe dikker het materiaal, hoe dikker de laag). De laagdikten bedragen minimaal ca. 60 µm. en kunnen soms oplopen tot wel 200 µm. Druppelvorming en vervorming van dun materiaal (ca. < 5 mm.) zijn nadelen van thermisch verzinken. Voordeel van thermisch verzinken is dat het overal op het product neerslaat, ook aan binnenkanten van tanks en buizen.

Galvaniseren is eigenlijk een verzamelnaam voor alle galvanische processen. Galvanische processen zijn processen waarbij langs galvanische (elektrolytische) weg een metaal- laag neergeslagen wordt op een metaaloppervlak. Voorbeelden hiervan zijn elektrolytisch verzinken, vernikkelen of verchromen. Het gaat hier altijd om waterige oplossingen waarin het metaal dat moet worden neergeslagen is opgelost. Door de elektrische stroom die door het product en de vloeistof loopt, worden de opgeloste metaaldeeltjes naar het productoppervlak toe getrokken. Aan het productoppervlak vindt dan een elektrochemische reactie plaats waardoor het opgeloste metaal vast metaal wordt. Dit vaste metaal vormt dan een laag op het productoppervlak.

De term "galvaniseren" wordt helaas in de volksmond heel veel gebruikt voor verzinken. Gezien het bovenstaande is dit dus onjuist. Tot overmaat van ramp wordt de term dan ook nog voor zowel elektrolytisch als thermisch verzinken gebruikt. Dit zijn echter twee totaal verschillende processen.

Dit is de aanduiding van de mechanische eigenschappen voor bouten. In dit geval is het 8.8, maar het kan ook 4.6, 4.8, 10.9 of 12.9 zijn.
Het eerste getal komt overeen 1/100 van de nominale treksterkte (Rm) in N/mm². Bij een 8.8 bout is de treksterke dus 8 x 100 = 800 N/mm².
Het tweede getal is de verhouding tussen de nominale vloeigrens (Re) tot de nominale treksterkte (Rm) maal 10.
Vermenigvuldigen van beide getallen levert 1/10 van de nominale vloeigrens op. Bij onze 8.8 bout is de Re dus (8 x 8) x 10 = 640 N/mm².
Voor het berekenen van de boutoppervlakte ga je uit van de kerndiameter. Dat is dus anders dan de buitendiameter!
Kortom, hoe hoger het getal hoe sterker de bout.

Zie hieronder een overzicht van de kwaliteitscoderingen van slangklemmen:

W2Band + huis van chroomstaal AISI 430; schroef (of bout) van verzinkt staal

W3Alle delen van chroomstaal AISI 430

W4Alle delen van roestvaststaal - RVS A2 - AISI/

RVS 304W5Alle delen van roestvaststaal - RVS A4 - AISI/RVS 316

De zwarte kabelbinder wordt vaak buiten gebruikt. Door een extra toevoeging van koolstof is de zwarte binder UV bestendig, de transparante kabelbinder wordt meer binnen ingezet.

Dit hangt af van de trekkracht die de kabelbinder moet hebben. Over het algemeen kun je stellen dat hoe breder de kabelbinder is, hoe groter de trekkracht is. Ook is het belangrijk om te weten binnen welke omgeving de kabelbinders wordt ingezet, bij twijfel altijd overleggen met Sinatec.

Dit is lastig aan te geven omdat het van de UV-intensiteit en de temperatuur afhangt.

De standaard kabelbinders kunnen worden verwerkt van  -40 graden tot +85 graden.

Nee, transparante kabelbinders verkleuren altijd iets maar dit heeft geen nadelige gevolgen voor de kabelbinder zelf.

Jazeker, de meeste kabelbinders zijn gemaakt van polyamide 6.6. Echter is dit nooit 100%. Hoe hoger het percentage polyamide, des te beter de kwaliteit kabelbinder. Sinatec verkoopt alleen kabelbinders met een hoog percentage polyamide.

Als de kabelbinders in een te warme omgeving zijn bewaard, in een open verpakking, kunnen ze uitdrogen. In kabelbinders zit een percentage aan vocht om de kabelbinder soepel en flexibel te houden. Zijn kabelbinders uitgedroogd dan worden ze hard en breken ze af. Een slechte kwaliteit kabelbinder kan overigens ook makkelijk breken.

De Sinatec kabelbinders zijn vlamdovend en UL 94 V2 gecertificeerd.

Een schroef is de oorsprong van bevestigingsmiddelen met schroefdraad. Aan een stuk schroefdraad werd een kop gevormd, waarin een zaagsnede werd voorzien om de schroef aan te draaien.

Om meer kracht te kunnen zetten of bijvoorbeeld de verbinding te beveiligen tegen makkelijke sabotage werden verschillende andere aandrijfvormen bedacht. De algemene benaming voor de verschillende vormen van aandrijving via een uitsparing is recess.

Een voorbeeld om meer kracht te kunnen zetten is de kruiskop recess.

Een voorbeeld om een redelijke beveiliging te bieden is de torx met pin recess.

Om met nog meer kracht te kunnen aandraaien is de zeskant-buiten-aandrijving ontworpen. Dit waren van oorsprong zware bevestigingsmiddelen die 2 producten aan elkaar bouten (in Engels: bolt together).

Bouten zijn bevestigingsmiddelen met een zogenaamde ‘buitenzeskant-aandrijving’. Inbusbouten zijn dus eigenlijk inbusschroeven omdat ze in inwendige aandrijving hebben. Toch is de gangbare naam inbusbouten geworden en niet helemaal onterecht. Door de zeskant uitsparing is meer kracht over te brengen dan bijvoorbeeld met een kruiskop.

Oorklemmen onderscheiden zich van slangklemmen met wormschroef:

- Eenvoudige uitvoering bestemd voor eenmalig gebruik.
- Moeilijk los te krijgen na bevestiging.
- De klem ziet er strak uit en er blijft minder snel iets aan haken.

De eenoorklemmen met binnenring bevatten een dunne en roestvaste stalen binnenring, die onder de oor-opening door loopt, waardoor deze de slangomtrek over de volle 360 graden omsluit. De inlegring versterkt hierdoor de klemkracht. Resultaat: een sterk verbeterde afdichting vergeleken met de 1-oor slangklemmen zonder binnenring. Bovendien beschermen de afgeplatte hoeken van de binnenring de slang tijdens het sluiten van de oorklem. De inlegring voorkomt het insnijden van de slang en deze eenoorklemmen met binnenring is dus geschikt voor zachte en flexibele slangen.

De oren van tweeoorklemmen hebben geen kuiltje en een bijna dubbel klembereik, vergeleken met de 1-oorklamp. 2 oren bieden een zekere elasticiteit voor veranderingen in grootte van de onderdelen, zoals die veroorzaakt kunnen worden door thermische uitzetting of trillingen.

Installatie is vergelijkbaar met die voor 1-oor klemmen, maar de kracht die men toegepast bij het sluiten van het tweede oor kan een reactie geven op het tegenoverliggende gesloten oor en een tweede sluiting nodig maken. Voor perfecte afdichting, moet de oren voldoende gesloten worden tijdens de installatie.

Voor het vinden van de juiste borgring is er een maattabel te downloaden. Ga direct naar onze downloads.

Een normale bandenkoord (Referentie BK10) heeft geen zelf vulkaniserende werking. Een vulkanisatie vloeistof (608F/8OZ of 658F) toepassen is hierdoor noodzakelijk. De Safety Seal bandenkoorden (Referentie 613501) hebben een zelf-vulkaniserende werking en zijn bovendien TUV gekeurd.
Een misplaatsing is dat een standaard bandenkoord een definitieve reparatie is, terwijl dit niet het geval is. Een definitieve bandreparatie geschiedt van binnenuit, met bijvoorbeeld een combinatiepleister. Reparatie van buitenaf (veelal met een bandenkoord) is een noodreparatie.

Jazeker. Artikel PDM is geschikt voor de APK.  Dit door de verende naald en de nauwkeurigheid van 0.1mm. Bovendien moet deze door de APK meester zelf "op nul gesteld" worden. Hieronder treft u de tekst aan uit de voorschriften van het RDW:

"Gebruik de profieldieptemeter Bij twijfel moet u de profieldiepte meten. Dit meten is dus al noodzakelijk zodra het een adviespunt (AC1) kan worden. AC1 moet u aangeven bij een profieldiepte van 2,5 mm of minder. Bij minder dan 1,6 mm wordt het een afkeur (G05).

De eis voor de profieldieptemeter, volgens artikel 11 lid i van de erkenningsregeling: een doelmatige bandenprofieldieptemeter, met verende meetstift en een meetnauwkeurigheid van 0,1 mm. Voordat u gaat meten, moet u de meter op nul stellen. HOE STELT U DE PROFIELMETER OP NUL? Gebruik een glad deel van het loopvlak van de band om de profielmeter op nul te stellen. U krijgt namelijk alleen de juiste meetwaarden als u de meter op hetzelfde materiaal op nul stelt. De punt van de meetstift van de profielmeter drukt namelijk altijd iets in het (zachtere) materiaal door de veer die erachter zit. Als de profielmeter op nul is gesteld op een hard vlak, dan geeft deze op een band zonder profiel onterecht toch enkele tienden van millimeters aan."

Voor bedrijfswagenvelgen en Franse velgen kun u de FRV-serie slaggewichten gebruiken.

Een rubberen ventiel heeft een onoverkoombaar probleem en dat is namelijk veroudering/slijtage. Het ventiel zal langzaam aan schuren, vervormen en zijn elasticiteit verliezen. Normaal gesproken gaat een rubberen ventiel tussen de 3 en 4 jaar mee, vergelijkbaar met de levensduur van de band. Daarom moet een rubberen ventiel ook vervangen worden wanneer de band vervangen wordt.

Metalen ventielen, zoals een stalen ventiel, hebben dit verouderingsprobleem niet. Deze gaan namelijk 2 tot 3 keer langer mee dan een rubberen ventiel. omdat deze ventielen niet makkelijk oxideren. Daarentegen is de prijs hoger dan die van een rubberen ventiel.

Een relais is in feite een op afstand bediende schakelaar. Een relais bestaat uit maak en/of verbreek contacten die bediend worden door een elektromagneet. Een elektromagneet is een van koperdraad gewonden spoel die gewikkeld zit om een week ijzeren kern. Meestal ligt een uiteinde van de spoel wikkeling aan massa, en wordt op de andere zijde een spanning van 12 volt gezet. Dan gaat er een stroompje lopen door die spoel, waardoor de week ijzeren kern magnetisch wordt en een metalen armpje aantrekt. Op dat armpje zit een contact, dat in de rust stand tegen een ander contact aan ligt. Zodra er spanning op de spoel komt, gaat het wisselcontact bewegen, en komt dan tegen een ander contactpunt aan. De foto hieronder laat een industrie relais zien, met de spoel die van heel dun koperdraad is gewikkeld, aan de linkerkant, en de contacten aan de rechter kant.

De stroom die nodig is om een relais te sluiten is vrij klein, in de orde van 300-400 mA (= 0,3 tot 0,4 A) voor een autorelais. De contacten kunnen meestal zo'n 20-30 A schakelen. Bij de meeste relais staat dit op het plastic of, bij MB, het aluminium huisje. Omdat de spoel maar zo weinig stroom vraagt, heb je maar een simpele schakelaar nodig, en is de lengte van de bedrading van de bedieningsschakelaar naar de relais spoel niet meer belangrijk. Een ander voordeel is dat de draad die de hoge stroom van de verbruiker transporteert, zo kort mogelijk gehouden kan worden , omdat het relais overal geplaatst kan worden.. De handbediende schakelaar, moet noodzakelijkerwijze verder weg geplaatst kunnen worden, om handig bedienbaar te kunnen zijn.

De reden dat de koplampen niet via een relais werken is omdat het een behoorlijk forse schakelaar is die de stroom kan verwerken. Nadeel is wel de extra lengte draad om van de voorkant van de auto naar het dashboard te komen. Daarin ontstaat verlies. Een veel voorkomende modificatie is om de koplampen een relais te geven.

Het binnenwerk van een standaard Relais ziet er zo uit (de contactpunten zijn hier niet zo duidelijk, maar de schakelstroom is toch nog 20A.) Het relais is in dit geval een met alleen een maak contact, dat wil zeggen, dat er een verbinding gemaakt wordt, als er spanning op de spoel contacten staat. Gelukkig is er voor de contacten een standaard nummering, ( de DIN normering), die op alle Duitse auto's wordt doorgevoerd, en ook op vele andere, maar niet op Amerikaanse auto's /elektronica onderdelen dus. De spoel contacten zijn altijd 85 en 86, terwijl de spoel in een schema aangeduid wordt door middel van een rechthoekje met een schuine streep er door; dit is ook duidelijk te zien op het huisje. De stroom moet (meestal) lopen van 85 (+) naar 86 (-) Waarom dit zo is komt later ter sprake. De contacten in een schema worden altijd weer gegeven in de rust stand, dus als er geen spanning op de spoel staat. De contacten bij een maak schakelaar zijn altijd 30 en 87. De voedingsspanning staat daarbij altijd op contact 30. Dit kan rechtstreeks van af de accu zijn, of via een zekering, of ook vanaf een spanning voerend punt via het contact slot. Als er ook een rustcontact is, dan is dat genummerd 87a.

De American Wire Gauge (AWG) is een Amerikaanse norm die niet tot de internationale normen behoort, waarin de doorsnede van een metalen draad door middel van een beperkt aantal cijfercodes wordt aangegeven. De AWG-code wordt in sommige Amerikaans georiënteerde landen gebruikt, met name in de elektrotechniek om de dikte van elektrische geleiders en de toebehoren daarvan, zoals adereindhulzen, kabelschoenen en -klemmen, aan te duiden en bijvoorbeeld in de bodypiercingtechniek om de dikte van de piercings aan te geven. De AWG-waarde wordt hoger naarmate de draad dunner is en kan door middel van tabellen of formules worden omgezet naar metrische waarden.

De kleuren van de verschillende kabelschoenen (geïsoleerd) geven aan voor welke draad diameter deze bestemd is.

De volgende kleurstellingen zijn van toepassing:

• Wit: 0,3-0,8 mm
• Rood: 0,5-1,5 mm
• Blauw: 1,5-2,5 mm
• Geel: 4.0-6.0 mm

De CAL zekering is een hoofdzekering welke het meest overeenkomt met de MEGA bolt on zekeringen van Sinatec.

CAL type zekering: CAL1
MTA ref: 06.01350 o 07.01350
RENAULT ref: 8200177919
Sinatec ref: (BL-)SMG350

CAL type zekering: CAL2
MTA ref: 06.01400 o 07.01400
RENAULT ref: 8200177920
Sinatec ref: (BL-)SMG400

CAL type zekering: CAL3
MTA ref: 06.01450 o 07.01450
RENAULT ref: 8200315682
PSA ref: 9659539580
Sinatec ref: (BL-)SMG450

CAL type zekering: CAL4
MTA ref: 07.01500 o 07.01500

PSA ref: 9655749484
FIAT ref: 71748379
Sinatec ref: (BL-)SMG500

CAL type zekering: CAL5
MTA ref: 06.01700 o 07.01700
RENAULT ref: 8200713480
PSA ref: 9662512780
Sinatec ref: -

Thin Wall' verwijst naar de dunnere laag isolatie rond de kabelstrengen. Deze hardere kwaliteit isolatie wordt bereikt met minder materiaal maar resulteert echter in superieure isolatie-eigenschappen.

Daarnaast zijn Thin Wall-kabels over het algemeen opgebouwd uit een groter aantal koperstrengen met een kleinere diameter. Dit geeft meer flexibiliteit en een betere weerstand tegen trillingen.

De meeste voertuigfabrikanten specificeren dat er Thin Wall in hun ontwerpen gebruikt moet worden. Dit omdat de motoren in die voertuigen in toenemende mate op hogere temperaturen werken om de efficiency te verbeteren. 
Daarnaast worden gewicht en ruimte steeds belangrijker voor de voertuigontwerpers.

Omdat Thin Wall bijdraagt aan een aanzienlijk vermindering van diameter en gewicht zijn er een aantal voordelen te herkennen:

• Kostenbesparing: minder duur dan het equivalent standaard PVC-kabels
• Ruimtebesparing: creëert ruimte voor alle nieuwe gadgets die worden verwacht in moderne voertuigen
• Eco vriendelijk: minder afval in vergelijking met standaard PVC-kabels

Het hogere smeltpunt van de isolatie, tot 105ºC, voldoet aan de eisen van moderne voertuigen. In vergelijking; de standaard PVC kabel is maar bestendig tot 70ºC. Daarnaast is de Thin Wall-kabel door de hardere kwaliteit isolatie dichter en meer bestand tegen schuren, stootschade en vocht.

Wilt u bijvoorbeeld een verlijming doen aan een brandstoftank, een behuizing, welke in contact komt met brandstoffen, bekijk dan altijd of het wel wijselijk is deze te repareren. Reparatie in deze omgevingen zijn moeilijke reparaties, hier zijn ook geen garanties voor te geven. Voor deze toepassing adviseren we de XTREME MMA (710011) welke een uitstekende hechting heeft op vele ondergronden en is een maand lang getest tegen brandstof.

Laat altijd de gebruikte mixertip zitten na gebruik. Bewaar deze zo op een donkere droge plaats, met zo min mogelijk temperatuursverschillen. Wanneer u de twee componenten lijm weer wilt gebruiken monteert u een nieuwe mixertip.

Bovenaan de zijkant van de koker staat een nummer waaraan u het kunt aflezen.
Hier staat bijvoorbeeld:                1038-6345    326

Het eerste getal (1) is dag van de week = maandag.
Het tweede en derde getal (03) geeft de week aan = week 3.
Het vierde getal (8) geeft het jaar aan = 2018.
Achter het verbindingsstreepje (-) staat de interne batch code: 6345.
De losse getallen erachter geven het kokernummer uit de desbetreffende batch aan.

Dit is dus een koker die geproduceerd is op maandag, week 3 van 2018
Batch: 6345 en de 326e koker uit de kuip.

De gemiddelde houdbaarheid van een MS Polymeer is minimaal 12 maanden maar vaak tot 24 maanden houdbaar.
In de branche spreek men van: komt die nog uit de koker, is die nog goed.

Bij pulserend lassen heeft de stroombron twee verschillende niveaus van stroomsterkte. Er is een constante basisstroom, die de las- boog in stand houdt, met daar overheen een (pulserende) puls- stroom, die zorgt voor het loslaten van de druppels toevoegmateriaal. Bij Dubbel Pulse wordt daarnaast ook de lasdraad nog pulserend aangevoerd. Dit heeft als voordelen dat er minder warmte wordt ingebracht (minimale vervorming van het basismateriaal), er een optimale inbranding is (kwalitatief goede las), het gemakkelijker wordt om dun materiaal of in positie te lassen (bijvoorbeeld verticaal opgaand) en spatvorming wordt tegengegaan (geen nabewerking nodig).  Vooral bij het lassen van aluminium is het pulserend lassen noodzakelijk.

De bedieningsmogelijkheden van moderne lasmachines zijn zeer uitgebreid. Zo kan de lasser, om het beste lasresultaat te verkrijgen, alle lasparameters handmatig instellen. Maar omdat dit nogal complex kan zijn, beschikken diverse lasmachines over een ‘synergisme’ functie. Dit betekent dat de machine wordt ingesteld door maar 1 lasparameter (1 knop), de draad- aanvoersnelheid. Alle overige gerelateerde parameters worden daarop afgestemd. Tevens kan men zelf nieuwe programma’s opslaan en via een eenvoudige procedure nieuw beschikbare programma’s inlezen in de machine. Dit alles zorgt voor een bijzonder snelle en gebruiksvriendelijke bediening van de lasmachines.

Met het oog op de veiligheid van carrosserieën en het verlagen van het brandstofverbruik zijn steeds meer autofabrikanten anders gaan construeren. Er wordt meer en meer gebruik gemaakt van lichtere, maar sterkere materiaalsoorten (aluminium, HSS, UHSS, Boron-staal etc.). Dit vraagt ook om een andere lasverbinding bij schadeherstelwerkzaamheden aan deze carrosserieën. 

Het antwoord op deze ontwikkeling is het MIG hardsolderen. Door de lage temperatuur bij het MIG hardsolderen, 950°C in plaats van 1500°C bij het MIG lasproces, is het autoplaatwerk aan minder verhitting onderworpen. Het resultaat hiervan is dat de zink-bescherming-laag nauwelijks verbrandt en het autoplaatwerk veel minder structuurverandering ondergaat.

TIG is de afkorting voor Tungsten Inert Gas en dankt zijn naam aan de Engelse naam voor wolfraam (Tungsten) en het gebruik van een inert (argon) gas. Bij TIG lassen wordt een las- boog getrokken tussen een wolfraam (niet afsmeltende) elektrode in de TIG lastoorts en het werkstuk. 

Het las- toevoegmateriaal wordt apart, handmatig toegevoegd. Het TIG lassen is ideaal voor nauwkeurig laswerk waar aan hoge kwaliteitseisen worden gesteld. Het wordt in alle sectoren in de industrie toegepast en is in het bijzonder geschikt voor hoogwaardige lasverbindingen van vooral RVS of aluminium. 

Voor het TIG lassen van aluminium is een lasapparaat met wisselstroom (AC) noodzakelijk. Staal en RVS etc. kan met een gelijkstroom (DC) lasmachine worden gelast.

Werkhandschoenen, de normen en pictogrammen.

Voor werkhandschoenen zijn er veel normen opgesteld, waarbij wij ons hier willen beperken tot de normen EN420, EN388, EN407 en EN374 welke het meest worden toegepast. De EN420-norm is voor handschoenen met 'minimale risico's' en wordt ook wel de categorie 1 handschoenen genoemd. Daar aan deze basisnorm alle handschoenen dienen te voldoen, heeft men hiervoor geen specifiek pictogram ontwikkeld. De EN388-norm is voor 'mechanische risico's'. Voor handschoenen onder deze norm is een door een erkend laboratorium (notified -body) uitgevoerde typekeuring vereist. Ook wel de categorie 2 handschoenen genaamd.

De handschoen wordt getest op:

• schuurweerstand,
• snijweerstand,
• trekweerstand,
• perforatieweerstand,

Waarvan de scores in deze volgorde zijn terug te vinden bij het pictogram met het hamertje.

Het doorstaan van deze tests resulteert in een certificaat als bewijs voor een klasse 2-handschoen volgens de norm EN388.

Voor handschoenen die zijn bedoeld voor toepassingen waarbij er sprake is van warmte en/of vuur is er een aanvulling op de EN388-norm: de EN407. Handschoenen die deze tests doorstaan krijgen de scores ook op een bijbehorend certificaat en krijgen bovendien het pictogram met het vlammetje.

De parameters waarop wordt getest zijn in vaste volgorde: de non-ontvlambaarheid, de weerstand tegen stralingswarmte en de weerstand tegen kleine gesmolten metaaldeeltjes.

Een andere aanvulling op de EN388-norm is de EN374. Hierbij is de handschoen getest op de doorlaatbaarheid van de chemicaliën. De scores zijn wederom terug te vinden op een bijbehorend certificaat. Deze norm wordt aangeduid met het pictogram met het flesje.

De pictogrammen met scores zijn terug te vinden in de gebruiksaanwijzing die bij elke kleinste verpakkingseenheid dient te worden meegeleverd.